在联邦政府宣布其降低电动汽车成本的回扣计划资金已耗尽的第二天，加拿大三大汽车行业游说团体联合起来，再次呼吁取消电动汽车销售强制令。

图片来源：Jason Payne/Postmedia

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电动车销售强制令引发争议

根据联邦规定，2026年汽车制造商销售的新车中至少20%必须为零排放汽车（ZEV），到2035年这一比例将逐步提高至100%。未达标的制造商将面临处罚。然而，联邦零排放汽车激励计划（iZEV），即消费者购买电动车时可获得的最高5000加元补贴，已于1月12日提前耗尽资金，比原定到期时间提前了两个月。

行业代表表示，取消激励措施却保留销售强制令，对消费者、经销商和制造商构成了重大挑战。

加拿大全球汽车制造商协会主席戴维·亚当斯表示：“我们会员感到失望。如果政府制定强制规定，那么他们就应该配套投资充电基础设施和激励措施。”

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充电基础设施投资不足

尽管联邦政府承诺推动电动车普及，但公共充电设施的建设速度却明显滞后。2024年新增的公共充电器仅为4,717个，相比2023年的7,412个减少了近三分之一。

加拿大汽车制造商协会主席布莱恩·金斯顿批评道：“联邦政府显然没有认真对待充电基础设施的问题，这将直接影响电动车普及。”

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消费者与行业的困境

突如其来的iZEV计划终止让消费者和经销商措手不及。许多消费者在购买电动车时才得知补贴已停止。两位买家通过邮件向《金融邮报》表达愤怒，称他们周末到经销店购车时才发现，原本依赖的补贴不再有效。

iZEV计划自启动以来已支持超过546,000辆电动车的购买，但在政府突然宣布计划暂停后，市场情绪受到了严重打击。

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电动车销售虽创新高，但难达强制目标

尽管电动车销量持续增长，2024年第三季度电动车占新车销量的16.5%，创历史新高，但仍低于强制目标所需的增速。截至2024年前三季度，电动车占新车销量的14.2%。

亚当斯表示：“电动车销量确实在增长，但远没有达到强制目标所需的速度。”

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未来展望：政策需平衡支持与要求

联邦政府的电动车转型计划，虽然通过税收抵免和补贴向制造商承诺了310亿加元支持，但在消费者层面突然中止补贴，引发了行业和公众的强烈不满。

汽车行业呼吁政府重新评估政策，平衡销售强制令与消费者支持措施，确保转型目标的可持续性和公平性。

文章来源：https://financialpost.com/commodities/energy/electric-vehicles/auto-sector-seeks-end-ev-sales-mandate-rebate-cut